Ενημέρωση

Αν σκοπεύετε να αγοράστε ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού.. να μερικά "πρέπει" που καλό είναι να λάβετε υπόψη σας.
Όταν πια δεν είστε... 30 ετών και ειδικά τώρα το χειμώνα που η ώρα δε μας φτάνει για βόλτες μερικών ωρών λόγω χειμερινής ώρας και μικρής ημέρας, ίσως έφτασε η ώρα να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε την αγορά του πρώτου μας ηλεκτρικού ποδηλάτου βουνού. Τι πρέπει όμως να προσέξουμε σ' αυτή την αγορά; Είτε μιλάμε για αγορά καινούριου, είτε και για μεταχειρισμένου τώρα που οι "παλιοί" πουλανε τα δικά τους για να πάρουν το επόμενο ηλεκτρικό!
ΒΑΡΟΣ: Ναι σίγουρα η μπαταρία και το μοτέρ κάνουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα να ζυγίζουν έως και 25+ κιλά. Υπάρχουν κάποια που είναι ελαφρύτερα και κάποια άλλα βαρύτερα. Επιλέξτε το ελαφρύτερο που μπορείτε να αγοράστε.
ΔΥΝΑΜΗ: Εδώ επιλέγουμε χωρίς δεύτερη σκέψη τον πιο δυνατό. Συνήθως στα 85+Ν/m. Δεν είναι όπως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που αν (από την ίδια χωρητικότητα) βγάλουμε παραπάνω ισχύ την χάνουμε σε ροπή! Εδώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει την μαγική ικανότητα να εμφανίζει το μέγιστο της ροπής του, από τις μηδέν στροφές και να την κρατάει ανεπηρέαστη έως το ανώτερο όριο περιστροφής του. Εδώ δεν υπάρχουν περιορισμοί, η εξέλιξη, τα νέα εξωτικά υλικά που επιλέγονται κάθε χρόνο, και η κάθε φορά πιο μοντέρνα (ηλεκτρονική) διαχείριση της παροχής ρεύματος της μπαταρίας κάνουν τα ποδήλατα συνεχώς ισχυρότερα. Κι εδώ φυσικά υπάρχει περιορισμός από την νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έχουμε Μοτέρ που παράγουν 50N/m τα περισσότερα 86M/m ή και 100N/m, ενώ πρόσφατα είδαμε 110 ή και 121N/m!! Φυσικά όλα τα μοτέρ παραμένουν στα 250W.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: Να τονίσουμε οτι για να θεωρηθεί ένα όχημα ηλεκτρικό ποδήλατο πρέπει να έχει περιοριστή υποβοήθησης στα 25 χλμ/ω (για την Ευρώπη). Αν κάποιος προβεί στην αφαίρεσή του, εκτός του ότι το όχημα σταματάει να θεωρείται πλεον ηλεκτρικό ποδήλατο, είναι και παράνομο. Περιορίζει την διάρκεια της μπαταρίας, θέτει άνω του ορίου τους περιφερειακά όπως φρένα, κέντρα, αναρτήσεις (ή και το σκελετό πολλές φορές) και αποτελεί θέμα που ακυρώνει την εγγύηση του ηλεκτροκινητήρα.
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Σίγουρα θέλουμε μεγάλη μπαταρία αλλά όχι και έναν άχαρο τεράστιο διαγώνιο σωλήνα. Η μεγάλη μπαταρία προσφέρει περισσότερη ώρα βόλτας (αν θέλετε να πηγαίνετε πολύ μακριά) η μικρότερη έναν διαγώνιο σωλήνα, λεπτότερο και πιο ελκυστικό στο μάτι. Η επιλογή είναι φυσικά στο χέρι του αγοραστή. Ενώ υπάρχουν κι εταιρείες που ίσως με τον κατάλληλο χρωματισμό ή άλλες τεχνικές καταφέρνουν να κάνουν την εικόνα μιας μεγάλης μπαταρίας λιγότερο άχαρη.
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: Στην επιλογή της μπαταρίας δείχνουν να υπάρχουν δύο δημοφιλείς χωρητικότητες (600Wh ή 850Wh). Ποδήλατο με 600Wh θα είναι ελαφρύ, ενώ με 850Wh θα σας πάει πιο μακριά.
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: Μπαταρίας - κινητήρα: Δώστε λίγο περισσότερη προσοχή στον τρόπο που το κάτω τμήμα του ποδηλάτου προστατεύεται από χτυπήματα. Δυστυχώς στον τόπο μας τα εδάφη είναι ιδιαίτερα πετρώδη και κάθε χτύπημα μπορεί να αποβεί μοιραίο για την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ακόμα και μια μικρή ρωγμή μπορεί να επιτρέψει την είσοδο νερού στο εσωτερικό, πλήττοντας τα εγκλωβισμένα ηλεκτρονικά. Ψάξτε αν υπάρχουν έξτρα τρόποι προφύλαξης του σημείου στην αγορά.
ΚΟΥΜΠΩΜΑ: Μια μπαταρία μπορεί να κουμπώνει με πολύ εύκολο τρόπο, μπορεί όμως και η αντικατάστασή της να είναι και μια εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία. Σίγουρα μια μέση λύση είναι επιθυμητή. Οπωσδήποτε ελέγξτε τυχόν "κούνημα" τις μπαταρίας ενώ αποφύγετε την επιλογή τοποθέτηση της κάτω από το διαγώνιο σωλήνα καθώς η βαρύτητα δεν είναι ποτέ σύμμαχος σας στην προσπάθεια να μείνει η μπαταρία στη θέση της στα δύσκολα του βουνού. Επιλέξτε πλάγια ή από πάνω τοποθέτηση! Στην καλύτερη περίπτωση έχουμε θόρυβο, στη χειρότερη ελλιπή η καθόλου παροχή ισχύος!
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ: Πάνω στο χειριστήριο υπάρχουν επιλογές προγραμμάτων Power, Turbo, Boost, ή όπως αλλιώς θέλει να τα ονομάζει η κάθε εταιρεία. Τα πολλά προγράμματα εννοείται είναι αποδεκτά κι επιθυμητά. Καλό είναι να υπάρχει και η απενεργοποίηση, αλλά και το walk που θα σας βοηθήσει στα δύσκολα, που θα χρειαστεί να περπατήστε για να μη χρειάζεται να σπρώχνετε και το βάρος του ηλεκτρικού. Ιδανική η ανάκτηση ενέργειας από τα φρένα, αλλά και οι καλές κρητικές για ομαλή μετάβαση της ενέργειας (από άλλους χρήστες) ή έστω και της εργοστασιακής υπόσχεσης για έξυπνη διαχείριση από τα σύγχρονα ηλεκτρονικά.
ΟΘΟΝΗ: Συνήθως ένα χειριστήριο με μια μικρή οθόνη μπορεί να βρίσκεται στο τιμόνι ή και μια μεγάλη ευανάγνωστη οθόνη που σας ενημερώνει για όλα στον οριζόντιο άξονα. Ψάξτε αν σας ενδιαφέρουν οι ενδείξεις (την ώρα της βόλτας). Υπάρχουν κάποιες εταιρείες που αντικαθιστούν το απλό μπουτόν έναρξης με αναβαθμισμένη σε μέγεθος και πληροφορίες οθόνη, με πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του κινητήρα. Επίσης θετικό είναι η ένδειξη του επιπέδου της μπαταρίας με μεγάλη και φωτεινή ένδειξη. Η τοποθέτηση της στο τιμόνι προσφέρει άμεση πληροφορία χωρίς να απομακρύνουμε το βλέμμα μας από το μονοπάτι, είναι όμως επιρρεπής σε σπασίματα σε πιθανή πτώση. Η τοποθέτηση στο σκελετό προσφέρει ασφάλεια στις πτώσεις, απευθύνεται όμως σε αναβάτες που δεν επιθυμούν να παρακολουθούν όλη την ώρα τις ενδείξεις.
ΤΗΛΕΦΩΝΟ: Υπάρχουν ποδήλατα που συνδέουν το κινητό σας με το λογισμικό, οπότε υποκαθιστούν περίεργα πολύπλοκα και δύσχρηστα χειριστήρια, μεγάλες οθόνες, ενώ προσφέρουν την απεριόριστη παραμετροποίηση που μπορεί να δώσει ένα application μέσω του τηλεφώνου σας με προεκτάσεις χωρίς τέλος. Αφού λοιπόν έχετε μόνιμα το κινητό μαζί σας, σταματάει να μας απασχολεί το μέγεθος, η θέση και οι πληροφορίες της οθόνης του ποδηλάτου.
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ: Εδώ σίγουρα πρέπει να επιλέξουμε 10 έως 20 χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή απ' ότι θα επιλέγαμε σε κάποιο συμβατικό. Αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών και μεγάλου διαμετρήματος με πολλές έξτρα ευκολίες ρυθμίσεις ή και (για πίσω) έξτρα φιαλίδια, σαφώς θα βελτιώσουν την συμπεριφορά του ποδηλάτου στα δύσκολα, αλλά από την άλλη θα βαρύνουν περισσότερο το ήδη βαρύ ποδήλατο.
ΠΡΟΕΚΤΑΣΕΙΣ: Μια θύρα φόρτισης κινητού ή άλλων συσκευών είναι πάντα επιθυμητή ή δίνει λύσεις. Η δυνατότητα προέκτασης της μπαταρίας με εξωτερική σίγουρα είναι κι αυτή μια δυνατότητα που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα απ' αυτούς που έχουν επιλέξει ποδήλατα με μικρές μπαταρίες ή αυτούς που θέλουν να μεγαλώσουν την αυτονομία τους ακόμα περισσότερο. Δυνατότητα τοποθέτησης φώτων εμπρός και πίσω δεν θα ήταν κακή ιδέα (με τις απαραίτητες έτοιμες θύρες σύνδεσης). Φώτα που χωρίς να προσθέτουν επιπλέον βάρος (αφού δεν έχουν μπαταρία) ρουφάνε ενέργεια από την κύρια μπαταρία του ποδηλάτου.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Εδώ οι επιλογές βαρύτερων, ανθεκτικών και πιο μεγάλων σε διαστάσεις ελαστικών είναι μονόδρομος. Το αυξημένο βάρος σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη ταχύτητα προσέγγισης των εμποδίων αλλά και τη μείωση της ικανότητας ελιγμού (πάντα λόγω αυξημένου βάρους) φέρνουν πολύ πιο εύκολα σε δυσκολότερη θέση τα ελαστικά μας. Ελαστικά πιο "σκληρά", μεγαλύτερη πίεση, αλλά και περισσότερη προσοχή στα δύσκολα θα βοηθήσουν το ποδήλατο να ξεπεράσει τις δυσκολίες και να ολοκληρώστε τη βόλτα, χωρίς ζημιές. Φυσικά όλα αυτά σε συνδυασμό με ανθεκτικότερες ζάντες που κι αυτές με τη σειρά τους θα σας βγάλουν αλώβητους από μια δυσμενή κατάσταση.
ΦΡΕΝΑ: Εννοείται και εδώ θέλουμε μεγάλο δίσκο, δυνατή δαγκάνα, πολλά έμβολα σ' ένα σύστημα πέδησης που να μπορεί να διαχειριστεί την αυξημένη μάζα που προσπαθούμε να επιβραδύνουμε αλλά και φρένα που αποβάλλουν την θερμοκρασία καλύτερα μια και το συνεχές φρενάρισμα σε μια ακόμη μεγαλύτερη βόλτα θα ανεβάσει μαζί με τη θερμοκρασία των δίσκων και τις αποστάσεις ακινητοποίησης, κάτι που καλό είναι να αποφύγουμε. Τακάκια: Επιλέξτε μεταλλικά. Οι τριβές (και οι φθορά των υλικών) είναι αρκετά μεγαλύτερες απ' ότι ενός απλού ποδηλάτου.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ: Επειδή πάντα πρόκειται για μια μεγάλη αγορά που συνήθως αν δεν μας βολέψει θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσουμε, καλό είναι να φροντίσουμε το ποδηλατο της επιλογής μας να έχει (φυσικά το σωστό νούμερο αλλά και) παραμετροποιήσιμη γεωμετρία. Λίγο τα λινκ του ψαλιδιού, λίγο η κλίση του κούτελου (μαζί βέβαια σε αλλαγές σε τιμόνια λαιμούς κλπ) μπορεί να σας φέρουν σε μια ιδανική θέση οδήγησης αποφευγοντας την μεταπώληση και νέες αγορές.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ: Ιδανικό σενάριο άμεσης επαναφόρτισης θα ήταν να υπήρχε ίδια για όλα τα ποδήλατα μια κοινή κασέτα στο μέλλον που θα μπορούμε σε ειδικούς σταθμούς, σ' ένα βενζινάδικο, ή και με τη 2η που θα έχουμε σπίτι να αλλάζουμε απλά την κασέτα και σε δευτερόλεπτα να είμαστε και πάλι φουλ.
Ακόμα πιο μελλοντικό σενάριο Η αυτόματη μετάδοση σχέσεων. Οι μετρητές περιστροφής της μεσαίας τριβής υπάρχουν, τα ηλεκτρονικά υπάρχουν, οι αλλαγές ταχυτήτων (να μην αναφερθούμε στις ασύρματες) είναι πια όλες ηλεκτρονικά ελεγχόμενες από ηλεκτρικό μπουτόν. Θα μπορούσε λοιπόν τα έξυπνα ηλεκτρονικά να μετράνε τις περιστροφές παταλιών και ανάλογα της δύναμης, ταχύτητας και αριθμού περιστροφής να επιλέγουν από μόνα τους την καταλληλότερη ταχύτητα αξιοποιώντας και τη δύναμη του κινητήρα αλλά και τη δική μας μέγιστη ροπή στις ιδανικές στροφές που μπορούμε να παράξουμε. Κι αυτά έως του ότι εφαρμοστεί τεχνολογία συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT.
Έξτρα μελλοντικό σενάριο: Όλα τα παραπάνω μπορούν να συνδυαστούν ΚΑΙ με εσωτερικό κιβώτιο σχέσεων για αξιοπιστία, μείωση ζημιών, απλοποίηση μετάδοσης (πιθανόν πλέον και με ιμάντα για περαιτέρω μείωση των τριβών) αλλά και ελαχιστοποίηση της φερόμενης μάζας στην πίσω ανάρτηση κάτι που με τη μείωση της αδράνειας θα φέρει επανάσταση στον πίσω τροχό.

Ξέρουμε, όλα τα παραπάνω δεν θα τα βρείτε σε ένα ποδήλατο. Αυτό δεν υπάρχει, απλά διαμορφώστε την επιλογή σας σ' αυτό που ταιριάζει περισσότερο στις δικές σας προτιμήσεις.
Καλή αγορά κι ευχόμαστε να απολαύστε το νέο σας ηλεκτρικό ποδήλατο.

Μυτιλήνη 23/2/2050
40 χρόνια "Lesvos MTB"
Πριν 40 χρόνια, σε μια Ελλάδα που πάλευε τα πρώτα χρόνια της οικονομικής κρίσης, γεννήθηκε το “Lesvos MTB” σ' έναν χώρο που δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο. Δεν ήταν μια απλή ποδηλατική ειδησεογραφική ιστοσελίδα με γυαλιστερές φωτογραφίες ποδηλάτων και διαφημίσεις χορηγών. Ήταν μια εξομολόγηση εν λευκώ, από την ψυχή των συντακτών, χωρίς καμία υποστήριξη.
Μια ομάδα δύο ανθρώπων έπιασαν το πληκτρολόγιο και τις κάμερες και τα έκαναν "όπλα". Είτε με άρθρα, είτε με φωτογραφικά άλμπουμ, είτε και με βίντεο, ενημέρωναν τον κόσμο της Λέσβου για κάθε ποδηλατικό δρώμενο που εξελισσόταν στο νησί. Έστησαν ένα βουνό ενημέρωσης από καυτά κείμενα και αξέχαστες ιστορικές φωτογραφίες, με θέα την αλήθεια και μονοπάτια τις λέξεις. Όχι για να πουλήσουν κάτι, αλλά για να φέρουν κοντά συντρόφους που είχαν την ίδια αγάπη, να φέρουν νέους σ' αυτόν το μαγικό κόσμο της ποδηλασίας, που πριν το Lesvos MTB ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτος στο νησί. Έφερε κοντά ανθρώπους που αγαπούσαν το ποδήλατο, έχοντας όραμα μια καλύτερη πόλη. Μέσα από αυτή τη συνύπαρξη, γεννήθηκε μερικά χρόνια αργότερα και ο Ποδηλατικός Σύλλογος Λέσβου.
Από τα πρώτα του βήματα, το “Lesvos MTB” δεν ήταν απλά ένα ποδηλατικό site, έγινε όρκος. Όρκος καταγραφής κάθε πτυχής της ιστορίας του Λεσβιακού ποδηλατικού κόσμου στις σελίδες του, έως και σήμερα. Έγινε η φωνή όσων αγαπούσαν το ποδήλατο και τον τόπο τους και ήθελαν να υπάρξει πραγματική βελτίωση στο νησί τους. Έγινε το καταφύγιο όσων πίστεψαν ότι η δύναμη των πολλών όταν ενωθούν, έχουν θέση σε τούτο τον τόπο. Έγινε το εφαλτήριο όλων των σημερινών ετήσιων ποδηλατικών εκδηλώσεων της Λέσβου.

Για πάνω από μια δεκαετία ο Ποδηλατικός Σύλλογος Λέσβου αιτείται ένα ποδηλατικό πάρκο, στα Τσαμάκια. Οραματίζεται να γίνει το άλσος πόλος έλξης από νέους που θα αθλούνται, από συμπολίτες μας που θα επισκέπτονται τον χώρο για αναψυχή. Τόσα χρόνια οι αμέτρητες δράσεις του Πο. Συ. Λέσβου μετέτρεψαν σιγά σιγά τον χώρο από άντρο παραβατικότητας, σκουπιδότοπο και χώρο αδέσποτων, σε παράδεισο πράσινης αναψυχής. Με μια απλή αναζήτηση στην ιστοσελίδα www.lesvosmtb.gr με τον όρο "Τσαμάκια" θα εκπλαγείτε για τον αριθμό των δράσεων που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταια 14 χρόνια. Ο Πο. Συ. Λέσβου με τις δράσεις του, έδειξε στις τοπικές αρχές ότι ο κόσμος διψάει για τέτοια σημεία συνάθροισης. Τα Τσαμάκια επιλέγονται σήμερα από δεκάδες συλλόγους για τις δράσεις τους. Είναι κοντά στον συμπολίτη μας, είναι μια πανέμορφη τοποθεσία και ο χώρος προσφέρεται ακόμα και για τεράστιες εκδηλώσεις. Ενώ πλήθος κόσμου επισκέπτεται πλεον τα Τσαμάκια καθημερινά για αναψυχή, τρέξιμο, ποδήλατο...

Ο Δήμος Μυτιλήνης το είδε αυτό πριν 10 χρόνια και η έτσι προχώρησε στην πρώτη ανάπλαση του χώρου περιμετρικά του άλσους με τον ποδηλατόδρομο. Αυτό που λογικά θα είχε συνέχεια, είναι ο χώρος μέσα στο άλσος. Την Τρίτη 17 Φεβρουαρίου 2026 ανακοινώθηκε από το Δήμο Μυτιλήνης το σχέδιο ανάπλασης. Σίγουρα μιλάμε για ένα έργο που χρειαζόταν η πόλη και οι κάτοικοί της! Ένα έργο που συνολικά και ανεπηρέαστα, μόνο θετικό μπορούμε να χαρακτηρίσουμε. Για να δούμε λοιπόν! Τι "ποδηλατικό" περιλαμβάνει η μελέτη;

Τα σχέδια θέλουν να αναπλάθεται ένα πάρκο μέσα στην πόλη, τόσο κοντά μας όπως τα Τσαμάκια και να μεταλλάσσεται, παίρνοντας σάρκα και οστά από χώρος ξεχασμένος, σε πολύτιμο χώρο ανάπαυσης και απόλαυσης του φυσικού τοπίου. Ένα μεγάλο έργο που οραματιζόταν ο Ποδηλατικός Σύλλογος Λέσβου ακόμα και πριν την ίδρυσή του το 2015, ανακοινώθηκε. Θα βοηθήσει το έργο να στρέψουμε την νεολαία σ' ένα ευγενές άθλημα χωρίς φανατισμούς και έκτροπα;

Την Τρίτη 17 Φεβρουαρίου 2026, η Δημοτική Επιτροπή του Δήμου Μυτιλήνης ενέκρινε ομόφωνα τη δασοτεχνική μελέτη συντήρησης και ανάπλασης του άλσους Τσαμάκια κάτω από το κάστρο της Μυτιλήνης.
Ο Γενικός Γραμματέας Δασών του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας θεώρησε την έγκριση της μελέτης για νέα χάραξη πεζοπορικών μονοπατιών, φωτισμό, κι ένα "bike playground" στο σχέδιο βιώσιμης αναβάθμισης της περιοχής.

Μετά απ' αυτό δίνεται πράσινο φως στην ένταξή του στα σχέδια Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης του Δήμου Μυτιλήνης με συνολικό προϋπολογισμό έργου τα 2.050.000 €. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα Βόρειο Αιγαίο 2021 - 2027 της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου. Το έργο με στόχο την αναβάθμιση και ανάδειξη του φυσικού κάλλους της περιοχής, φιλοδοξεί να δημιουργήσει μέσα στην πόλη, κοντά στους κατοίκους, εντός του αστικού ιστού, ένα μοντέρνο κέντρο αναψυχής με οικολογικές παρεμβάσεις μέσα στο δάσος, που θα μπορούν να απολαύσουν για περίπατο όλοι οι κάτοικοι και επισκέπτες της Μυτιλήνης χωρίς να επιβάλλεται ή να επεμβαίνει στη φύση.

Η μελέτη προβλέπει νέες φυτεύσεις που θα ανανεώσουν τα γερασμένα πεύκα, διαμόρφωση χώρων εκδηλώσεων, αναβάθμιση πρόσβασης με ειδική διαδρομή για ΑμεΑ, δημιουργία χώρου περιβαλλοντικής ενημέρωσης, χάραξη νέων περιπατητικών μονοπατιών, φωτισμό για να απολαμβάνουμε το δάσος ακόμα και τη νύχτα και μια μίνι παιδική χωμάτινη ποδηλατική διαδρομή, συνθέτοντας ένα έργο με κεντρικό άξονα σχεδιασμού την ικανοποίηση σχεδόν όλων.

Ευχόμαστε η ανάπλαση να είναι αφορμή για να γίνονται περισσότερες δράσεις από ακόμα περισσότερες αθλητικές - πολιτιστικές ομάδες και να το χαρούν όλοι οι πολίτες.

Είναι οι ζάντες 32'' στην πραγματικότητα πιο γρήγορες;
Οι ζάντες τριάντα δύο ιντσών είναι το νέο καυτό θέμα στην τεχνολογία της ορεινής ποδηλασίας αυτή τη στιγμή, υπόσχοντας βελτιωμένη απόδοση κύλισης, ακόμα περισσότερη πρόσφυση και τελικά, ταχύτερους χρόνους γύρου. Είναι μια ιστορία που ακούγεται οικεία σε όποιον θυμάται τη μετάβαση από τις 26" στις 29".
Καθώς λοιπόν η βιομηχανία παίρνει μια βαθιά ανάσα πριν βυθιστεί σε μια ακόμη μεγάλη επανάσταση στο μέγεθος των ζαντών, αξίζει να εξετάσουμε από την αρχή τι γνωρίζουμε από μελέτες, σχετικά με το πώς το μέγεθος των ζαντών επηρεάζει την απόδοση των ποδηλάτων ορεινής ποδηλασίας.
Τουλάχιστον όσον αφορά τη σύγκριση ζαντών 26" με 29", υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί είναι πράγματι πιο γρήγοροι. Αναζητώντας στην ηλεκτρονική βιβλιογραφία, βρήκαμε πέντε μελέτες που συνέκριναν τροχούς 26'', 27,5'' και 29" σε σχέση με την απόδοση τους στην ορεινή ποδηλασία. Από αυτές, οι περισσότερες διαπίστωσαν ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί ήταν σημαντικά ταχύτεροι. Ποιο όμως είναι το όριο; Πότε οι μεγαλύτεροι τροχοί παύουν να αποτελούν προτέρημα; Από πόσες ίντσες και πάνω οι μεγάλοι τροχοί αρχίζουν να υστερούν; Από τις 29’’; Από τις 32’’; Ή μήπως από τις 36’’;
Το 2014, ο Paul W. Macdermid στο Πανεπιστήμιο Massey της Νέας Ζηλανδίας, στρατολόγησε οκτώ "αθλητές της Εθνικής ομάδας XCO-MTB" και τους έβαλε να ολοκληρώσουν έναν γύρο σε μια διαδρομή cross-country χρησιμοποιώντας τροχούς 26" και 29", σε ρυθμό αγώνα. Οι ερευνητές μέτρησαν την ισχύ, τον ρυθμό, την ταχύτητα και τον καρδιακό ρυθμό του αναβάτη, καθώς και τους κραδασμούς, χρησιμοποιώντας τρισδιάστατα επιταχυνσιόμετρα στο ποδήλατο και το σώμα. Οι αναβάτες ήταν σημαντικά ταχύτεροι (κατά περίπου 3%) με τα ποδήλατα 29'', ενώ δεν υπήρχαν διαφορές στην ισχύ ή τον καρδιακό ρυθμό. Παραδόξως όμως, μετρήθηκαν περισσότεροι κραδασμοί στο ποδήλατο των 29''! Προφανώς από την μεγαλύτερη ταχύτητα προσέγγισης των εμποδίων!
Βέβαια να τονίσουμε εδώ ότι το 2014 (που η τεχνολογία των ποδηλάτων 26'' είχε φτάσει στο αποκορύφωμά της) δεν υπήρχαν σωστά βελτιωμένα πλαίσια, φτιαγμένα αποκλειστικά για τροχούς 29'' κι έτσι κάθε "μελέτη" βασιζόταν στις πρώτες προσπάθειες με λάθος γεωμετρίες ποδηλάτων που μετά θεωρήθηκαν ξεπερασμένες και ακατάλληλες.
Μια άλλη μελέτη του 2016 από τον Thomas Steiner και τους συναδέλφους του, έδειξε ότι δέκα αθλητές της Εθνικής Ομάδας Ελβετίας (επτά άνδρες, τρεις γυναίκες) ολοκλήρωσαν μια διαδρομή σε ένα ποδήλατο 26" και σε ένα ποδήλατο 29". Το ποδήλατο 29" ήταν σημαντικά ταχύτερο, κερδίζοντας στους αναβάτες 2,3% λιγότερο χρόνο κατά μέσο όρο, για να ολοκληρώσουν τη διαδρομή. Δεν υπήρξε σημαντική διαφορά στον μετρούμενο καρδιακό ρυθμό ή στις ανάγκες ισχύος από τον αναβάτη.
Το 2017, η Julie Taylor και οι συνάδελφοί της στο Πανεπιστήμιο της Γιούτα στρατολόγησαν δεκατρείς έμπειρους ποδηλάτες βουνού αναψυχής (τέσσερις γυναίκες, εννέα άνδρες). Κάθε ένας ολοκλήρωσε μια διαδρομή 6,7 χιλιομέτρων σε μονοπάτι τόσο με ποδήλατο 29'' όσο και με ποδήλατο 26''. Οι ερευνητές μέτρησαν τον χρόνο ολοκλήρωσης της διαδρομής, μαζί με τον καρδιακό ρυθμό και τον όγκο οξυγόνου που καταναλώθηκε. Οι αναβάτες χρειάστηκαν 5% λιγότερο χρόνο κατά μέσο όρο με το ποδήλατο 29 ιντσών και ο καρδιακός τους ρυθμός ήταν σημαντικά χαμηλότερος στα ποδήλατα 29 ιντσών (155 BPM έναντι 162 BPM).
Το 2017, ο Howard Hurst. στο Πανεπιστήμιο του Κεντρικού Λάνκασαϊρ, Ηνωμένο Βασίλειο, συνέκρινε MTB με τροχούς 26", 27,5" και 29 ιντσών χρησιμοποιώντας εννέα άνδρες αθλητές ποδηλασίας βουνού που οδήγησαν σε μια ορεινή διαδρομή 3,48 χιλιομέτρων. Μέτρησε την απαιτούμενη ισχύ, τον καρδιακό ρυθμό, την κατανάλωση οξυγόνου και τη μυϊκή δραστηριότητα. Δυστυχώς, δεν βρέθηκε στατιστικά σημαντική σχέση μεταξύ του μεγέθους του τροχού και της ταχύτητας, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ήταν δυνατό να διακρίνουμε από τα δεδομένα ποιο ποδήλατο ήταν ταχύτερο. Ωστόσο, κοιτάζοντας τις μετρήσεις, τα ποδήλατα 29" ήταν ταχύτερα κατά μέσο όρο, αλλά τα 27,5" (όχι τα 26") ήταν τα πιο αργά. Η διαφορά ήταν μόνο 1,1% και 2,2%, αντίστοιχα.
Άλλη μια έρευνα του 2018 του Πανεπιστημίου της Βαλένθια στην Ισπανία, κατέγραψε ένα μικρό αλλά σημαντικό πλεονέκτημα ταχύτητας (1,3%) για τους τροχούς 29" σε σύγκριση με τους 26". Είχε 55 αναβάτες να ολοκληρώσουν μια διαδρομή 2 χλμ. και στα δύο μεγέθη τροχών. Και στη μελέτη αυτή, διαπιστώθηκε ότι ο τροχός 29" ήταν σημαντικά ταχύτερος. Σε αυτήν την περίπτωση, κατέγραψαν υψηλότερο καρδιακό ρυθμό στον τροχό 29", με την ανάγκη ισχύος από τον αναβάτη να παραμένει παρόμοια.
Και οι πέντε σχετικές μελέτες που μπορέσαμε να βρούμε δείχνουν ότι οι τροχοί 29" είναι ταχύτεροι από τους 26" στο χώμα. Η ιδέα ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί είναι ταχύτεροι, δεν είναι λοιπόν αβάσιμη επιστήμη. Είναι ένα συνεπές αποτέλεσμα έρευνας σε πέντε επιστημονικές εργασίες, που αφορούν συνολικά 95 ποδηλάτες από ερασιτέχνες έως ελίτ.
Η διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ 26" και 29" κυμαίνεται μεταξύ των μελετών από 1,1% έως 5%, με τον απλό μέσο όρο και στις πέντε μελέτες να είναι 2,5%. Σημαντικό είναι ότι οι περισσότερες μελέτες δεν βρήκαν σημαντικές διαφορές στην απαιτούμενη ισχύ των αναβατών μεταξύ των μεγεθών των τροχών.
Αυτό σημαίνει ότι όσο μεγαλώνει ο τροχός γίνεται και πιο γρήγορος;
Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί 32" είναι πιο γρήγοροι από αυτούς των 29";
Προς το παρόν, δεν υπάρχουν επιστημονικές μελέτες για να απαντήσουν στα συγκεκριμένα ερωτήματα. Ο Dan Roberts δοκίμασε τους νέους τροχούς 32" σε σχέση με τροχούς 29" και διαπίστωσε ότι οι μεγαλύτερες ζάντες 32’’ είναι σταθερά περίπου 1% πιο γρήγορες από τις 29’’. Αυτή όμως είναι μόνο μία δοκιμή, με έναν μόνο αναβάτη.
Εν ολίγοις, από όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, φαίνεται πολύ πιθανό ότι οι ζάντες 32" θα μπορούσαν να αποτελέσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην ορεινή ποδηλασία.
Αν όμως δούμε τους νέους τροχούς καθαρά μηχανικά είναι αυτονόητο ότι η μεγάλη διάμετρος καθιστά την προσπέλαση εμποδίων εξαιρετικά ευκολότερη, κάτι που όλοι μας διαπιστώσαμε την προηγούμενη δεκαετία στην μετάβαση των ποδηλάτων από 26 σε 29''. Πέτρες, βράχια, σέτια, σκαλοπατάκια, γίνονται (λογικά) ευκολότερα με μεγαλύτερο τροχό.
Από την άλλη, ότι προβλήματα αντιμετωπίσουμε στις πρώτες υλοποιήσεις 29'' σίγουρα μας περιμένουν και στις 32''. Οι βιομηχανίες είναι όμως τώρα υποψιασμένες για τις προκλήσεις που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν βάζοντας ακόμα μεγαλύτερους τροχούς στα πλαίσιά τους. Σίγουρα θα προκύψουν ακόμα μεγαλύτερα θέματα, που κι αυτά θα λυθούν στις 2ες, 3ες βελτιωμένες εκδόσεις των επόμενων χρόνων.
Μεγάλος τροχός σημαίνει και μεγάλο βάρος, σημαίνει μη επιθυμητή ελαστικότητα, σημαίνει για να παρακαμφθούν τα προβλήματα, ότι χρειαζόμαστε νέα εξωτικά υλικά, νέες τεχνολογίες, νέες ιδέες που όμως οδηγούν σε επιπλέον κόστος. Σίγουρα τα πρώτα 32άρια θα έχουν θέματα γεωμετρίας μια και θα αποτελέσουν στην αρχή διευρυμένα πλαίσια παλαιών πλαισίων 29''. Με το πέρασμα του χρόνου όμως θα λυθούν κι αυτά και θα δούμε σίγουρα νέους σκελετούς κομμένους και ραμμένους για τους νέους τροχούς.
Σαν επίλογο θα χρησιμοποιήσουμε την παγκόσμια ποδηλατική βιομηχανία που δειλά τότε σκέφτηκε να αλλάξει την (παλιά καθιερωμένη 20 χρόνια) 26άρα ζάντα. Ήταν ένα τεράστιο βήμα μια γιγάντια και τολμηρή αλλαγή. Όταν λοιπόν το έκανε ύστερα από πολύ μεγάλη μελέτη (που ξεκίνησε τον προηγούμενο αιώνα κι έφτασε έως το 2012, που έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην αγορά οι τότε νέες ζάντες), ήταν μια σίγουρη (και δεκαετίες μελετημένη) κίνηση. Όλα αυτά τα χρόνια δοκίμασαν πολλές διαστάσεις τροχών μέχρι να καταλήξουν στις 29''. Κι από τότε που "αποφασίστηκε" έκανε άλλα 10+ χρόνια να μπει στην παραγωγή!
Αντίλογος εδώ όμως είναι η τεχνολογία της εποχής. Πριν από δέκα συν χρόνια δεν υπήρχε καλά καλά η τεχνολογία να φτιάξει ζάντα 29'', πως θα εμφάνιζε (τότε) την 32''; Μήπως τώρα έχει ωριμάσει;
Τώρα που η τεχνολογία καθιστά σίγουρα καλύτερη την 29'' λύνοντας τα προβλήματα μεγέθους, είμαστε έτοιμοι να κάνουμε το επόμενο βήμα και να πάμε κι άλλες 3'' πιο πάνω...
Μπαίνουμε σε νέα εποχή; Ή είναι ακόμα ένα άχρηστο κόλπο του μάρκετινγκ όπως αυτό των 27,5'' ;
Κάπως έτσι όμως ξεκίνησε και η συζήτηση για 26'' > 29'' πριν 15 χρόνια.
Διαβάστε ΕΔΩ το πλήρες άρθρο μας